I forskjellige serier med Ford -modeller (som sedans, SUV -er og pickups), hvordan er designparametrene til kamakselen (for eksempel kamprofil, fasevinkel, etc.) sett annerledes for å tilpasse seg forskjellige strømbehov?
I forskjellige serier med Ford -modeller (som sedans, SUV -er og pickups), vil designparametrene til kamakselen settes annerledes i henhold til forskjellige strømbehov som følger:
CAM -profil
Sedan: Sedanbiler fokuserer vanligvis på drivstofføkonomi og glatthet ved daglig kjøring. Kamprofildesignet er generelt mykere, med relativt moderat løft og skråning. I det lave hastighetsområdet kan CAM -profilen åpne og lukke ventilen i tide for å sikre jevn motorinntak og eksos, for å oppnå bedre drivstoffutoming og forbrenningseffekter og forbedre drivstofføkonomien. For eksempel, i kompakte biler som Ford Focus, vil CAM -profildesignet gjøre at ventilen har passende åpningstid og løfter med lave og middels hastigheter, slik at motoren kan kjøre effektivt og sende ut stabil kraft når du kjører på urbane veier.
SUV: SUV-modeller må ta hensyn til visse terrengytelser og høyhastighets kjørestabilitet, og har høyere krav til motorens dreiemomentutgang. CAM -profilen kan være designet for å være mer kantete, med et relativt stort løft, spesielt i det lave og middels hastighetsområdet, noe som kan få ventilen til å nå en større åpningsgrad raskere, øke inntaksvolumet og forbedre momentutgangen. Ved å ta Ford Edge som eksempel, for å oppfylle strømkravene til SUV -er under forhold som klatring og akselererende, vil utformingen av CAM -profilen gjøre ventilen åpen i en større vinkel ved lave og middels hastigheter, slik at mer luft kan komme inn i sylinderen, fullt ut blandes med drivstoffet og forbrenning og utpekte sterkere dreiemoment.
Pickup Trucks: Pickup Trucks brukes hovedsakelig til last og litt lette terrengarbeid, og har høye krav til motorens lav-dreiemessige ytelse. Kampprofilen har ofte en mer radikal design i lavhastighetsområdet, med et stort løft og en bratt skråning, slik at ventilen raskt kan åpnes i større grad i lave hastigheter, og en stor mengde luft kan tas inn for å sikre at motoren kan gi et sterkt dreiemoment i lave hastigheter for å oppfylle strømkravene i last og terrengkjøring. For eksempel har kamakselen til Ford F-150 en CAM-profil optimalisert for lavt dreiemessig utgang. Ved lave hastigheter er ventilåpningstiden lang og heisen er stor, slik at motoren lett kan takle tunge belastninger og komplekse veiforhold.
Fasevinkel
Sedan: For å forbedre drivstofføkonomien og redusere utslippene, kamaksel Fasevinkel på sedans justeres vanligvis mer fleksibelt i henhold til motorens arbeidsforhold. Når du går på tomgang og kjører i lave hastigheter, vil fasevinkelen bli forsinket på riktig måte for å redusere ventilens overlappingsvinkel, redusere avgassresten og forbedre forbrenningseffektiviteten. Når høyhastighets kjøring krever strøm, vil fasevinkelen bli avansert for å øke ventiloverlappingsvinkelen, forbedre inntaket og eksoseffektiviteten og øke effekt. Sedanbiler som Ford Mondeo har variabel kamakselfaseteknologi som nøyaktig kan justere fasevinkelen i henhold til signaler som motorhastighet og belastning, slik at motoren kan opprettholde god ytelse og drivstofføkonomi under forskjellige arbeidsforhold.
SUV: Siden SUV -er trenger å kjøre under forskjellige veiforhold, er justeringsområdet for kamakselfasevinklene generelt større enn for sedans. Under forhold som terreng eller klatring som krever høyt dreiemoment, vil fasevinkelen bli avansert mer, noe som øker ventiloverlappingsvinkelen, slik at motoren kan gi større dreiemoment ved middels og lave hastigheter. Under forhold som høyhastighets cruising, vil fasevinkelen justeres på riktig måte for å optimalisere balansen mellom drivstofføkonomi og kraftproduksjon. For eksempel kan justeringsstrategien for kamakselfasevinkelen til Ford Explorer tilpasse seg forskjellige veiforhold, fremme fasevinkelen for å forbedre dreiemomentet når det er terreng, og rimelig justerer det for å redusere drivstofforbruket når du kjører med høy hastighet.
Pickup Truck: Kamakselfasevinkelen til pickup -lastebiler har en tendens til å være avansert i lavhastighetsområdet for å forbedre lavt momentutgang. I tilfeller som å starte med tung belastning eller klatring, kan den avanserte fasevinkelen åpne og lukke ventilen på forhånd, øke inntaksvolumet og eksosens glatthet og forbedre momentutgangen til motoren. Når du kjører i høy hastighet, vil fasevinkelen også bli justert i henhold til motorens belastning for å sikre balansen mellom kraft og drivstofføkonomi. Kamakselfasevinkelsekontrollteknologien til Ford F-150 er å oppfylle strømkravene til pickup-lastebiler under forskjellige arbeidsforhold, og å utøve sterk dreiemomentytelse med lav hastighet og tung belastning.
Anhui Korbor Machinery Co., Ltd., som en av de beste kamakselprodusentene i Kina, har en dyp teknisk akkumulering innen produksjonsteknologi. Selskapet bruker høyytelseslegeringsmaterialer og bruker varmebehandlingsprosesser som temperering, forgasselse og slukking for å forbedre styrken, hardheten og slitasjemotstanden til kamakselen, som gir et solid grunnlag for realiseringen av parametere for forskjellige modeller for forskjellige modeller av bilmerker som Ford. Bare pålitelige materialer og prosesser kan sikre at kamakselen kan fungere stabilt i et komplekst arbeidsmiljø under forskjellige designparametere og oppfylle strømbehovene til forskjellige modeller som sedans, SUV -er og pickups.