Språk
En firesylindret DOHC personbilmotor åpner hver av sine seksten ventiler omtrent førti ganger i sekundet ved 6000 rpm, men kamakselen som styrer disse hendelsene er en av de minst forståelige delene i ventiltoget. Både i ettermarkedsforsynings- og produksjonsprogrammer bestemmer kamakselvalget tomgangskvalitet, drivstofføkonomi, utslippsadferd og hvor toppmomentet lander. Anhui KORBOR Machinery Co., Ltd. har produsert kamaksler kontinuerlig siden 1999 og katalogisert mer enn 800 kamakselmodeller for personbiler.
En kamakselkonverterer veivakselrotasjonen til nøyaktig tidsbestemt ventilasjonsåpning og lukking, og den gjør det med nøyaktig halv motorturtall i hver firetakts personbilmotor.
Veivakselen driver kamakselen gjennom en timingkjede, belte eller gir satt i forholdet 2:1. Hver flik på akselen skyver en følger, bøtte eller vippearm for å løfte en ventil av setet. Formen på lappen, sammen med dens vinkelposisjon på skaftet, definerer tre tall som betyr noe i hver applikasjon: løft, varighet og lobens senterlinje. Endre en av disse og dreiemomentkurven flyttes til et annet turtallsområde.
Antallet, posisjonen og funksjonene til kamaksler i en personbil er fastsatt av motorarkitekturen, og hver layout skaper og annet sett med brukskrav for delen.
Enkel overliggende kamaksel (SOHC)-motorer bruker én kamaksel per sylinderbank for å betjene både inntaks- og eksosventiler. Motorer med dobbel overliggende kamaksel (DOHC) bruker en separat kamaksel for hver funksjon, som tillater uavhengig ventiltiming og drift med høyere rpm. Eldre kam-i-blokk (OHV) design plasserer en enkelt kamaksel inne i sylinderblokken og driver ventilene gjennom skyvestenger og vippearmer. Hver familie har distinkte lobeprofil, tap og smørekrav.
| Motorarkitektur | Kamaksler per bank | Ventilaktivering | Typisk personbilbruk |
| SOHC | 1 | Direkte aktivering eller vippearmer | Inline-motorer på startnivå og mellomstore |
| DOHC | 2 | Bøtte- eller rullefølgere | De fleste moderne bensin personbiler |
| Cam-in-block (OHV) | 1, i blokken | Skyvestenger og vippearmer | Eldre plattformer med liten slagvolum og V8 |
For en leverandør er konsekvensen enkel: modelldekning må strekke seg over alle tre arkitekturene. KORBOR viser kamaksler for europeiske, asiatiske og nordamerikanske personbilplattformer, med Europeisk kamakseldekning for personbiler spenner over de kompakte og mellomstore motorfamiliene som er mest vanlig i regionen.
Personbilskamsler opererer under høy syklisk kontaktbelastning mot sine følger, så materialkvalitet og varmebehandling bestemmer levetiden før noen annen designfaktor.
Tre materialfamilier dominerer personbilproduksjonen. Avkjølt støpejern danner en hard, slitesterk lappoverflate direkte under støping og er det mest kostnadseffektive valget ved høyt volum. Nodulært eller duktilt støpejern gir seighet og slagfasthet. Legert stål, vanligvis karburert og deretter herdet, spesifiseres der kontaktspenningen er høyest, for eksempel motorer med høy ytelse og turbo.
Varmebehandling kontrollerer endelig lapphardhet. Karburering legger til en karbonrik kasse til legert stål. Induksjon og flammeherding gjør det samme for jern, og nitrering tilfører nitrogen for å produsere et tynt, ekstremt hardt overflatelag. Tempering etter quenching lindrer indre stress. Disse syklusene er de fleste batchkvalitetsproblemer begynner, og hvor de forhindrer.
Ytelseskamakselvalg i en personbil er en handel mellom lobeprofil og motorens slagvolum, kompresjonsforhold og tiltenkt turtallsbånd, så profilen må velges for driftsområdet før noe annet.
Tre bruksklasser dekker det meste av personbilarbeid: OEM-tilsvarende erstatning, mild gateytelse og turboladede konstruksjoner. OEM-ekvivalente profiler holder fabrikkens tomgangskvalitet, utslippskalibrering og lavt dreiemoment. Milde gateprofiler gir varighet og løftekraft uten å flytte kraftbåndet langt nok til å skade kjørbarheten. Turboladede konstruksjoner konsentrerer seg om overlappingskontroll og timing på eksossiden for å redusere ladereversering.
Tvangsinduksjonsmotorer gjør applikasjonen mer spesifikk. I en VW turbomotor oppfører inntaks- og eksosprofiler seg annerledes under boost, så kamakselen må velges med tanke på turboladeren. KORBOR produserer VW turbomotor kamaksel utskifting som bevarer fabrikktidsreferanser samtidig som det tillater kontrollerte profiloppgraderinger.
Engros bil kamaksel-VW-KB-624 Leverandører, Produsenter, Company ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. Er Kina engros VW-Car kamaksel-KB-624 leverandører, produsenter og selskap, vi tilbyr VW-Car kamaksel... Se produkt → Innkjøp av personbilskamaksler i volum kommer ned til modelldekning, dimensjonskonsistens, prosesskontroll og leveringsdisiplin, og hver enkelt kan verifiseres før en innkjøpsordre legges inn.
En personbilskamaksel må samsvare med den originale basissirkelen, tappdiameteren, kilesporposisjonen, trykkflaten og lobprofilen innenfor stramme toleranser. Lobeprofiler verifiserer normalt med en kammålemaskin. Runout og retthet kontrolleres mellom sentrene, og hardhet testes på hver produksjonsbatch.
One-stop-leverandører forkorter denne sløyfen. KORBOR produserer fra blankstøping til ferdig under samme tak, noe som holder dimensjonale og metallurgiske data konsistente fra smelte til maskin. Det betyr noe når en enkelt innkjøpsordre dekker dusinvis av delenumre, og det er resultatet av 25 års produksjonshistorie med kun kamaksel .
Modelldekning er den andre halvdelen av ligningen. En leverandør som kan sitere en Ford personbil kamaksel bytte og a Toyota personbil kamaksel for asiatiske plattformer fra samme prosessvindu forenkler innkjøp og reduserer kvalifiseringstiden.
Engros bil kamaksel-TOYOTA-KB-014 Leverandører, Produsenter, Company ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. Er Kina engros TOYOTA-Car camshaft-KB-014 leverandører, produsenter og selskap, vi tilbyr TOYOTA-Car ... Se produkt → 
Engros bil kamaksel-FORD-5C3Z6250BA Leverandør, Produsenter, Company ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. Er Kina engros FORD-Car kamaksel-5C3Z6250BA leverandører, produsenter og selskap, vi tilbyr FORD-Car ... Se produkt → En enkelt-overhead-cam inline-motor bruker én kamaksel. En DOHC inline-motor bruker til. I V-motorer multipliserer antallet med sylinderbank, så en DOHC V6 bruker fire kamaksler og en DOHC V8 bruker også fire.
SOHC holder ventiltoget kompakt med én kamaksel som betjener begge ventilene per bank. DOHC gir uavhengig inntaks- og eksostiming, lavere ventiltrehet og et høyere brukbart turtallsområde, til en høyere produksjonskostnad.
Avkjølt støpejern gir den beste kostnad-til-slitasje-balansen for bruk i høyvolum av personbiler. Nodulært jern foretrekkes når slagbelastninger betyr noe, og forkullet legert stål er spesifisert for motorer med høy ytelse eller turbo.
Ja, med sjekker. Høyere løft og lengre varighet øker kravene til ventilfjær og stempelklaring. Motorer med variabel ventiltiming trenger en profil som respekterer fasekontrollområdet, og motorkontrollen krever vanlig rekalibrering.
闽公网安备 35018102000203 号